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往复活塞式空压机气缸磨损的原因分析

发表时间:2020-06-12 人气:
1磨损原因分析

造成气缸镜面损伤的原因有以下三种。

一是气缸缺油。严重时导致“烧缸”;

轻则“拉毛”。

二是活塞环划伤气缸。

三是长期的“磨粒磨损”使气缸出现“磨损缺陷”。

由于我厂是化工厂,厂区低空中含有一定量的SO,烟尘,因此,吸入空气不够清洁。

空压机应用的消声过滤器的过滤精度很低,不能完全滤掉空气中的尘粒。
活塞空压机

在拆检消声过滤器时,发现普通钢质过滤网使用不到半年,基本被铸蚀成碎片和粉末状,散落在消声器过滤器的底部和I级吸气同的进口通道底部,所以,可认定有少量的锈蚀粉末混进了气缸中,从而形成磨粒磨损。

“外来磨粒”首先磨损较软的活塞环,组成“软磨粒群体”,在气缸中被反复“涂抹”和“挤压”,逐渐形成了气缸的磨损沟纹,被“涂沫”和“挤压”的金属粒粘连在沟纹的旁边。

使其出现异常工况参数,严重时,则会出现空压机不能运转。

由于I级缸为直立缸,所以镜面基本不承受活塞和杆组件的重力作用,在润滑良好的情况下,立缸和活塞环的磨损自然也较小。

Ⅱ级卧缸的镜面要承受活塞和杆组件的重力,尤其是在空压机处于“轻车”运转时,重力作用更是明显。
活塞空压机

此时的摩擦主要发生在卧缸的下半部。

若空压机有过长的轻车运转,则有可能存在Ⅱ级活塞环下半部“偏磨”,而当空压机转变为 “重车”运转时,由于活塞被压缩空气顶托而悬浮于气缸中。

在Ⅱ级活塞环存有“偏磨”的情况下,缸的镜面底部将出现较大的缝隙,使压缩高压侧气体向低压侧泄漏。

如此时被压缩的高压侧空气中含有少量的外来磨粒,在重力作用下会散布于卧缸的底部,在活塞的推赶作用下会聚合于卧缸头底部。

又因活塞在缸头位置处于压缩终了前的瞬间,此时单位体积内含的磨粒数也达到最多,如果外来磨粒恰好被卡在缝隙中,经往复运动后,将出现缸头底部镜面磨损沟纹以及沟纹旁边的金属粒粘连的现象。

 

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